俗话说，买车要看三大件，即发动机、变速箱和底盘。发动机作为一台车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性和环保性，重要性不言而喻。底盘由制动系、转向系、行驶系和传动系几部分构成，关系着一台车的操控性能。而变速箱在整台车中的重要性，你可曾知道？
变速箱的作用是改变速度和扭矩，以保证发动机能够满足汽车在不同工况下的动力需求。如果没有变速箱，汽车就不能正常行驶。
世界上可以生产发动机的车企有许多，但是能自造变速箱的车企屈指可数。除了全球几个知名大车厂可以自己制造变速箱外，其它车企的变速箱基本都来源于采埃孚、爱信、加特可这几个供应商。
在目前的汽车市场中，8AT和9AT占据了很大的市场。比如说宝马喜欢采用采埃孚的8AT，奔驰喜欢用自己研发的9AT。奥迪因为属于大众集团，所以大量使用双离合。理论上来说，AT变速箱的档位数量越多，就意味着档位划分更加的合理，不管是换挡的平顺性还是燃油经济性都会更好。
奔驰和采埃孚都说过，目前的9AT已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器。而一辆车如果搭载10AT变速箱，不仅能体现一家车企的研发实力，也会给这款车带来极大的关注。但是有能力研发10AT的车企却非常少，福特是其中最有代表性的一个。也因为此，很多人给AT变速箱排了一个等级：采埃孚的8AT、奔驰的9AT、福特的10AT。
福特2017年研发出汽车史上第一款10AT变速箱，代号为10R80。10代表10个前进挡，其中6个低速挡，1个直接挡，3个超速挡，采用4个行星齿轮和6个换挡执行器组合出10个正向传动比和1个反向传动比。R代表纵置后驱或四驱。80代表可以承受800N·m的扭矩。
福特的10AT非常激进，更加偏向于密齿比，每个档位之间的传动比差距很小，所以在日常的驾驶过程中基本都是跳挡的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出。这款10AT变速箱在很多车型上都能见到，比如福特探险者、F150猛禽、撼路者、征服者、林肯飞行家、领航员等。
值得一提的是，还有两个研发10AT的车企，分别是丰田和本田。丰田虽然喜欢用CVT变速箱，但是丰田旗下的爱信确是AT变速箱的专家。爱信的10AT在结构上和福特的10AT几乎一模一样。都是4组行星齿轮+6个多片离合器，只是在调校上偏向不同的风格，但在售价上丰田要比福特狠了不少。丰田旗下的10AT大多用于自己家的顶级车型。比如之前的雷克萨斯LS、全新的丰田陆巡，起售价格非常高。
本田的10AT与福特和丰田有很大的不同，其采用了变速箱横置布局，高速档位更多，有6个低速挡和4个超速挡，这样的设计更偏向于燃油经济性的提升。横置布局对于变速箱的体积要求更高，所以本田把齿轮做的很薄。本田的10AT在国内只搭载一款车型上，就是讴歌的RDX，美版的雅阁也有10AT的版本。这款变速箱在时速60公里的时候就能挂上7挡，80公里可以挂上8挡，100公里可以升到10挡（相较之下福特10AT在时速86公里时候就可以上10挡）。此外，本田的10AT油耗表显也没有福特和丰田的10AT那么好。相较之下，本田的10AT更像是为了证明自己的研发实力而存在的。
通过上述分析不难发现，作为当前最高变速箱序列的10AT，确实能让AT变速箱在平顺性、换挡速度和燃油经济性方面有所提升，但是研发的难度也是成倍的增加，再加上AT变速箱的专利保护，大部分车企也就也只能是看看而已。
福特作为率先研发出10AT变速箱的车企，足见其背后深层的技术实力。作为福特硬核豪华旗舰SUV，福特探险者家族全系采用这个10 AT变速箱，并与“沃德十佳”2.3TEcoBoost®发动机相配合，动力输出表现优异。此外，福特探险者家族应用了百万豪车才采用的纵置后驱布局，以40万级价格带来70万产品价值。在今年的上海车展上，福特探险者家族还迎来了一位实力悍将——福特探险者昆仑巅峰版，更是在此基础上性能再进阶，升级搭载托森®限滑差速器、普利司通“动力侠”系列全地形轮胎、高强度底盘装甲等硬核配置，强悍实力可见一斑。用钞票堆积的硬核实力，是“真香”！